Dimensionamento do pavimento asfáltico ou de concreto conforme o tráfego previsto e o subleito local.
DNIT
Pavimento é estrutura, não revestimento. Ele recebe carga, distribui tensão e falha por fadiga como qualquer outra estrutura — e a diferença entre uma via que dura quinze anos e uma que se degrada em três está quase sempre no dimensionamento e na avaliação do subleito, não na espessura da capa asfáltica.
O dimensionamento parte de duas variáveis: o tráfego previsto, traduzido em número N, e a capacidade de suporte do subleito, medida pelo CBR. Dimensionar sem ensaio de subleito é adotar um valor de referência que pode estar muito acima do real — e subleito ruim sob pavimento bem executado continua produzindo afundamento de trilha de roda.
A escolha entre pavimento flexível asfáltico, rígido em concreto ou intertravado não é estética. Depende do tráfego, do custo de manutenção que o empreendedor vai herdar e, em loteamento, do que o município aceita receber.
A sequência de trabalho, da primeira conversa à entrega.
Definição do volume e da composição do tráfego previsto e cálculo do número N.
Avaliação da capacidade de suporte a partir de ensaios ou, na ausência deles, adoção justificada.
Cálculo das espessuras de camada pelo método adotado, com verificação de proteção do subleito.
Comparação entre soluções quando há mais de uma tecnicamente viável.
Seções-tipo, especificações e critérios de controle tecnológico.
Volumes e áreas por camada, prontos para orçamento e medição.
Dá para estimar, e é comum, mas é uma aposta. O CBR do subleito é a variável que mais afeta a espessura total do pavimento. Estimar conservadoramente encarece; estimar otimista produz pavimento que rompe antes do previsto. Em loteamento, o custo do ensaio é pequeno perto do que ele decide.
Serve em vias locais de baixo tráfego, e tem a vantagem de permitir manutenção pontual e reaproveitamento das peças. Precisa, ainda assim, de base dimensionada — bloco assentado sobre subleito sem base é o erro mais comum e produz afundamento em poucos meses.
Não necessariamente. Como as vias serão transferidas ao município no loteamento, muitos exigem padrão específico, porque vão herdar a manutenção. Isso se verifica na consulta prévia de diretrizes.
Clique na cidade para ver o contexto local — condicionantes geográficas, conselho da ART e Corpo de Bombeiros com jurisdição.
ART registrada no CREA-SC e PPCI analisado pelo CBMSC.
ART registrada no CREA-PR, com visto do conselho, e PPCI analisado pelo CBMPR — normativo distinto do catarinense.
Disciplinas que costumam ser contratadas junto com pavimentação.
Poligonal georreferenciada, curvas de nível e memorial descritivo — a base sobre a qual todo o resto é projetado.
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Ver detalhes →Retorno no mesmo dia útil. Se o serviço não for o adequado para o seu caso, eu digo — vale mais do que vender o que não resolve.
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